După cum sa menționat în cele două articole precedente, în timpul Primului Război Mondial, ofițerii armatei au văzut că încărcătoarele electrice cu triciclete erau ideale pentru transportul explozivilor. Inventatorul încărcătorului, Eugene B. Clark, a primit un ordin prioritar de la Armată pentru a construi încărcătorul cu trei roți, iar Clark a atribuit o linie de producție separată și apoi a construit întreaga fabrică.
Pentru Baker (un producător de mașini electrice care a introdus primul său stivuitor electric în 1920, care a fost folosit pentru transportul jantelor de oțel). Primul Război Mondial a fost o perioadă de stagnare economică, producția fiind suspendată aici din cauza lipsei de materii prime. Drept urmare, în Europa, primele stivuitoare produse la nivel local nu au început producția de masă până în 1923. Primele informații despre stivuitoare electrice încep să apară odată cu lansarea modelului KF202.
Al Doilea Război Mondial a oferit un impuls puternic pentru dezvoltarea producției de stivuitoare, în special în Statele Unite. O confirmare clară a acestui fapt este utilizarea stivuitoarelor de către armata SUA în procesul de transport de cantități mari de muniție la bord. Aici, stivuitoarele au devenit de neînlocuit, deoarece armata trebuie să descarce foarte repede flote întregi de marfă. Stivuitoarele sunt chiar folosite pe navele marinei americane pentru a curăța resturile de pe punțile de pe care decolează avioanele și le aruncă în apa de mare. Producția de stivuitoare a crescut dramatic, iar zilele muncii manuale grele au trecut de mult. Este suficient să spunem că în fiecare lună Clark scotea aproximativ 2000 stivuitoare de pe linia de producție a lui Clark (comparativ cu doar 50 până la 75 înainte de război). În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Clark a furnizat 90% din stivuitoarele implicate în economia militară a SUA.
După încheierea ostilităților în 1945, armata americană a lăsat nu numai stivuitoare operaționale în Europa, ci și un număr imens. Toți producătorii americani au semnat contracte de furnizare de echipamente de export și și-au numit dealerii și distribuitorii europeni. În Europa, stivuitoarele încep să crească cu adevărat. Un alt rezultat tehnologic pozitiv al celui de-al Doilea Război Mondial a fost noul concept de „transport de mărfuri și echipamente”. Manipularea mărfurilor pe așa-numiții europaleți (stivuitoare manuale) de la BT Industries (Suedia), împreună cu noile echipamente de încărcare, a economisit milioane de ore de muncă în timpul încărcării și descărcarii navelor, trenurilor și camioanelor de marfă.
În 1959, TCM din Japonia (Toyo Carrier Manufacturing Co., Ltd.) și Komatsu Corporation au livrat primul lot de stivuitoare în Europa; Stivuitoarele Nissan au început să fie livrate în 1965, iar cele Toyota au început să fie livrate în 1969. În general, se poate susține că anii 1960 au fost începutul „invaziei asiatice cu stivuitoare” din Europa. În același timp, producătorii japonezi au o prezență pe piețele occidentale alături de concurenți europeni, americani și, într-o oarecare măsură, est-europeni. În primul rând, au oferit produse la prețuri mai mici decât producătorii europeni, care au început cu stivuitoare de calitate inferioară, dar au ajuns apoi la același nivel de concurență ca și stivuitoarele europene. În plus, stivuitoarele japoneze au intrat pe piețele europene și americane cu echipamente suplimentare ca echipament standard, reducând în același timp prețul pieței cu 35 la sută. În anii 1980, fabricile europene de stivuitoare au lansat o contraofensivă și au încercat să restricționeze importurile de stivuitoare din Asia prin creșterea importurilor de stivuitoare pe continentul lor și prin creșterea tarifelor. Japonia a răspuns rapid, mai întâi, Toyota și-a înființat propria fabrică de producție de stivuitoare în Europa (Ansenyi, Franța), iar în curând au urmat alte companii japoneze: TCM (Bruges, Belgia), Mitshubish (Almere, Olanda), NISSAN (Pamplona, Spania), Komatsu (mai întâi în Leighton Buzzard, Marea Britanie, apoi în Bari, Italia.
O situație similară s-a întâmplat și în Statele Unite, unde stivuitoarele au fost importate inițial din Japonia și au luat amploare în anii 1970. Când americanii au urmat Europa și au restricționat importurile din Japonia, companiile japoneze și-au stabilit propriile baze de producție în Statele Unite: stivuitoare Nissan în Marengo, Illinois și stivuitoare TOyota în Indiana. Stivuitoarele Komatsu au o fabrică în La Mirada, California (lângă Los Angeles).
În 1976, a apărut primul stivuitor cu telecomandă fără pilot Komatsu.
